เมื่อเวลา 15.00 น. วันที่ 21 สิงหาคม 2569 ที่สถานีรถไฟนครราชสีมา นายสิริพงศ์ (โต้ง) อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วยนายอธิภู จิตรานุเคราะห์ รองอธิบดีกรมขนส่งทางราง และคณะทำงานลงพื้นที่ตรวจราชการประเด็นความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา และโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ โดยมีนายวัชรพล (ส.ส.โต) โตมรศักดิ์ ส.ส.โคราช เขต 2 พรรคเพื่อไทย พร้อมด้วยนายตติรัฐ รัตนเศรษฐ ส.ส.โคราช เขต 16 พรรคภูมิใจไทย นายมนัส สุวรรณรินทร์ รอง ผวจ.นครราชสีมา และนางยลดา หวังศุภกิจโกศล นายกองค์การบริหารส่วนจังหวัดนครราชสีมา รวมทั้งส่วนราชการที่เกี่ยวข้องร่วมต้อนรับ

 ผู้แทนการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้บรรยายภาพรวมรถไฟความเร็วสูง ซึ่งมึความก้าวหน้าการก่อสร้าง 55.978% ช้ากว่าแผนงาน 34.50% โดยอยู่ในพื้นที่ จ.นครราชสีมา 7 สัญญา แล้วเสร็จ 2 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 5 สัญญา โดยเฉพาะสัญญา 3-5 ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา ผลงานก่อสร้างเพียง 18.10% เนื่องจากมีประเด็นแก้ไขรูปแบบก่อสร้างคันทางระดับดินเป็นทางยกระดับ (Elevated) ตามแนวทางที่ 4 ช่วงโคกกรวด-ภูเขาลาด รฟท.มีมติเห็นชอบ แนวทางยกระดับทั้งหมด อยู่ระหว่างคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบและอนุมัติต่อไป 

ในขณะที่การก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ มีความก้าวหน้า 49.16% โดยเฉพาะช่วงโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ อยู่ระหว่างปรับแบบก่อสร้างและขออนุมัติโครงการ รวมทั้งพิจารณา EIA 

ต่อมาคณะเดินทางไปที่สถานีขนส่งนครราชสีมา แห่งที่ 2 เพื่อรับฟังบรรยายสรุปการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะและความคืบหน้าโครงการก่อสร้างทางหลวงในพื้นที่ จ.นครราชสีมา

 โดยนายวัชรพล โตมรศักดิ์ ส.ส.เขต 2 กล่าวในฐานะตัวแทนชาวโคราช ว่า ขอให้พิจารณารื้อถอนสะพานบริเวณโรงแรมสีมาธานีและควรย้ายศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟอยู่นอกเมือง เพื่อใช้ประโยชน์พื้นที่ประมาณ 200 ไร่ 

นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า วันนี้กระทรวงคมนาคมจัดทีมทดลองทั้งผู้บริหารและสื่อมวลชนใช้ M6 จากบางปะอิน มา จ.นครราชสีมา ราบเรียบดีมาก และการติดตามการก่อสร้างทั้งรถไฟความเร็วสูงและทางคู่ ภาพรวมค่อนข้างล่าช้าแต่ยังอยู่ในวิสัยที่จะสามารถบริหารจัดการได้ รถไฟทางคู่เหลืออยู่เพียง 2 สัญญา ที่จะต้องมีการปรับรูปแบบตามที่ประชาชนร้องขอ คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ประมาณปี 2572 ส่วนรถไฟความเร็วสูงแล้วเสร็จในปี 2574 จะช่วยให้การเดินทางจากนครราชสีมาเข้ากรุงเทพมหานคร ใช้เวลาประมาณ 1.30 ชั่วโมง ส่วนระยะที่ 2 (โคราช-หนองคาย) จะมีการจัดซื้อจัดจ้างภายในปี 2570 โดยคาดว่าทั้งระบบจะสามารถเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2576 ทำให้การเดินทางจากหนองคายไปยังกรุงเทพฯ ใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมง

 “เรารับฟังปัญหาพื้นที่ติดทางรถไฟจะทำอย่างไรในการตอบโจทย์ปัญหาของชุมชนได้มากที่สุด รถไฟควรยกระดับ เพื่อให้ด้านล่างได้ใช้ประโยชน์และลดผลกระทบต่อวิถีชีวิตที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ซึ่งทุกข้อเสนอเรายินดีรับไปดำเนินการ นำไปสู่การแก้ไขในรัฐบาลนายกฯ อนุทินแน่นอน ส่วนปัญหาความล่าช้ารถไฟความเร็วสูง เกิดจากผู้รับเหมาที่หาข้อตกลงกันไม่ได้ บางช่วงซอยสัญญาแล้วมีผู้ดำเนินการต่อ หากเกิดปัญหารายหนึ่งก็ทำให้เสียไปทั้งระบบ กระทรวงฯ จะนำมาทบทวนหลักเกณฑ์ ปรับปรุงแก้ไขกฎระเบียบป้องกันการทิ้งงานต่อไป" นายสิริพงศ์ กล่าวในท้ายสุด